随着日本和韩国鱿鱼供应紧张，全球鱿鱼市场正承受越来越大的压力，政府与远洋船队被迫前往更遥远的海域寻找这种珍贵的头足类资源。
从东北亚变暖的海域到遥远的西南大西洋渔场，争夺鱿鱼供应的竞争日益激烈，使这种海产品在业内被称为“黄金鱿鱼”。
在韩国，国内供应持续收紧导致鱿鱼价格快速上涨，并促使政府采取干预措施。
海洋水产部于2月9日批准向4艘大型远洋拖网渔船发放新的作业许可，允许其在FAO第41渔区捕捞阿根廷鱿鱼（Illex argentinus）。
该海域位于阿根廷与福克兰群岛之间的公海区域。
获准作业的船只包括东远渔业（Dongwon Fisheries）的7,700吨级远洋拖网船“Sejong”，该船此前主要在南极海域捕捞磷虾。
此外，还有Namku Fisheries的“Namku”、Sacho Aoyang Fisheries的“99 Aoyang”以及Hansen Enterprises的“Junseong”也将加入捕捞行列。
韩国政府还计划从明年开始，将此前在北太平洋捕捞鳕鱼的远洋船只转移至该渔场。
目前，在政府许可下已有2艘约500吨拖网船和11艘约3,000吨拖网船在该区域作业。
随着大型船只加入，韩国在该区域的捕捞能力将显著提升，今年预计可增加约2,000吨鱿鱼产量。
属于东原舰队的韩国拖网渔船
政府预计，这些新增供应可能使国内消费者价格下降约10%，但同时规定新增捕获的鱿鱼必须全部供应韩国国内市场。
这一政策与国内资源减少直接相关。
近年来，东海海表温度上升约2至4°C，导致当地鱿鱼资源明显下降。
根据韩国国家统计门户网站数据，韩国沿岸和近海鱿鱼捕捞量从2021年的60,880吨下降到2025年的31,006吨，四年间几乎减少一半。同一时期，远洋捕捞量也从73,867吨下降至52,122吨。
供应减少迅速推高了价格。冷冻鱿鱼的消费者价格从2021年的每公斤15,260韩元（约US$11.50/kg）上涨至去年的20,108韩元（约US$15.20/kg），涨幅达到31.8%。
由于价格飙升，市场甚至将其称为“黄金鱿鱼”。
韩国电视报道了鱿鱼市场的微妙形势
然而，大型船只的进入在韩国渔业界引发争议。西南大西洋鱿鱼拖网委员会主席Yoon Dong-ho表示，目前在该海域作业的29艘船大多为500吨级拖网船，一旦8,000吨级船只进入，小型企业将几乎无法与之竞争。
环保组织也表达了担忧。由于FAO第41渔区尚未建立区域渔业管理组织（RFMO），扩大捕捞可能会增加对海洋生态系统的压力。
近年来，科学家已经观察到阿根廷鱿鱼资源出现压力迹象，包括平均体型变小以及小型和中型个体比例上升。
韩国电视解释拖网渔船如何“偷走”被摇晃船只吸引的鱿鱼聚集地
韩国政府则从战略角度为该政策辩护。
官员表示，如果未来在该海域建立区域管理组织，各国历史捕捞记录将成为配额分配的重要依据，因此韩国需要提前积累作业数据和经验。
与此同时，日本也面临鱿鱼供应问题。
根据日本渔业协同组合联合会的数据，2025年日本飞鱿（Japanese Flying Squid）的全国捕捞量预计达到15,261吨，为近五年来首次同比增长，同比增长35%。
捕捞回升主要来自太平洋渔场，尤其是北海道和三陆沿岸。其中北海道捕捞量达到8,193吨，同比增长4%;三陆地区捕捞量达到1,580吨，约为上一年的7倍。日本海夏季捕捞也有所增加，达到5,126吨。
日本鱿鱼捕捞场
尽管捕捞量回升，整体供应仍然紧张。
1990年代日本每年的鱿鱼捕捞量经常超过100,000吨，并在1996年接近180,000吨。相比之下，2025年预计的15,261吨仅相当于历史峰值的约8%。
与此同时，鱿鱼体型普遍变小的问题也在加剧。
许多个体重量不足200克，这意味着加工企业需要更多原料才能生产相同数量的成品，从而降低原料利用效率。
价格同样反映了供应紧张。
日本市场鱿鱼平均批发价约为¥1,179/公斤（约US$8/kg）。尽管随着供应略有恢复，价格较年初有所下降，但仍高于长期平均水平。冷冻整只鱿鱼平均价格约为¥1,780/公斤（约US$12/kg），同比上涨约13%。
日本“新鲜”鱿鱼在北海道港登陆
市场结构变化也对加工行业产生影响。
越来越多的原料直接流入寿司和刺身等鲜食消费渠道，而不是进入加工环节。因此，即使捕捞量略有恢复，加工厂获得的原料数量并未明显增加。
由于近海资源减少，日本北陆地区的小型鱿鱼渔船也开始扩大作业范围，前往更远的海域寻找渔场。
同时，日本海一侧的赤鱿（Ommastrephes bartramii）登陆量预计在2025年增加，可能成为部分加工企业的替代原料来源。
总体而言，韩国与日本的这些发展表明全球鱿鱼产业正在发生深刻变化。
气候变化、海洋生态系统变化以及国际竞争加剧，正迫使船队航行得更远并投资更大型的渔船——这一切都是为了获得这种日益稀缺却愈发珍贵的海洋资源。
